从首飞到交给，C919走过5年阅历了哪些“检测”？
今天上午，国产大飞机C919大型客机交给首家用户“我国东方航空股份有限公司”，这也是C919大型客机在全球范围内的初次交给。
交给典礼上，我国商飞向东方航空交给“C919全球首架留念钥匙”，颁布飞机出售证；我国民航局华东办理局向东方航空颁布单机适航证、国籍登记证、电台执照。此次交给东方航空的C919大型客机有着特别的涂装和“身份证号”。在机身前部印有“全球首架”的“我国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的我国国籍，“919”和类型称号符合，“A”则有首架之意，该架飞机为164座两舱布局，客舱内饰、旅客座椅、机载文娱体系和飞机外部涂装做了定制化规划。
我国商飞公司副总经理 魏应彪：它向全球商场供给了一款高水平、牢靠、安全的商用飞机产品，飞机交给也仅仅是一个新的开端，咱们还会在航线上承受许多航空公司、航线、乘客，包含飞翔员、机务、乘务的感触和体会，这款飞机将来怎么样要由他们来说了算。
在交给典礼完毕之后，首架交给机从浦东机场动身，飞往虹桥机场。
C919大型客机是我国依照世界通行适航规范研发、具有彻底自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，最大座级数192座，最大航程5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特色，可满意航空公司对不同航线的运营需求。
我国东航副总经理 党组成员 刘铁祥：咱们首先要完结验证飞翔，确保C919满意我国民航运转合格要求之后，争夺在2023年春天正式投入商业载客飞翔。咱们会把C919投入东航的商务航线、精品航线，比方从上海总部基地，飞往北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地。跟着更多飞机的交给和其他作业的推动，我等待东航C919在未来能飞向世界各地。
一型飞机从首飞到交给需求哪几步？
国产大飞机C919的交给，意味着行将投入商业运营。从2017年首飞至今，国产大飞机C919现已走过了5年的时刻，为什么需求这么久的时刻？一型飞机从首飞到交给需求阅历什么样的进程？
一架飞机从首飞到正式交给，关于主制造商来说，要取得“三证”，即：类型合格证、出产许可证、单机适航证三个证书。
在整个“取证”流程中，类型合格证是适航当局给某一飞机类型颁布的规划方案同意书，是对一型飞机规划安全性的认可，相当于“准生证”。这个取证进程是最难，也是耗时最长的，C919在首飞之后的5年时刻里，经过一系列试验试飞来证明飞机是安全的。出产许可证是适航当局对飞机制造商质量体系的同意。在取得这两证后，就意味着适航当局认为此机型是“适航”的。
我国商飞适航工程中心主任 路遥：咱们是本年的9月29号取得的类型合格证，两个月之后咱们又取得了出产许可证，这张证意味着咱们的制造厂能够依照咱们想要和正同意的规划，来持续安稳、不断地出产适航的安全的飞机。
除此之外，每出产一架此类型飞机，在交给客户前都需求请求并取得单机适航证，就像每件产品出厂前有产品合格证相同，每架飞机也都需求取得自己的“合格证”。在交给航空公司之后，飞机还会不断地进行验证优化。
我国商飞适航工程中心主任 路遥：现在咱们是在做一个演示验证，模仿航空公司运营的飞翔活动，还要进步比方说更低能见度的起降才能，直至现在世界上最先进能够做到0能见度的起降，将来也会持续优化去完结这样的方针。
在首架机交给之后，东航作为C919飞机的全球首家客户，还要完结我国民航局认可的至少100小时，不载客的空机验证飞翔，之后就能够投入航线运营。
商飞客服：交给用户 咱们预备好了
交给，不仅仅是一架飞机，还需求向客户供给有关飞机的一系列服务支撑和解决方案。为此，环绕客户练习、手册的编制和修订、修理与工程技能援助等方面，我国商飞客服公司展开了一系列作业，为C919飞机交给后首家客户运营支撑作业做好预备。
一般，在飞机交给之前，客户练习作业就已发动。我国商飞作为主制造商，需求将飞机运用、操作、保护、查看及办理等的全套技能，从理论到实践完好精确传授给客户。
我国商飞客服公司副总经理 佟宇：这儿便是咱们C919的飞翔模仿机，咱们能够出各种练习的科目和不同的情形，现在我现已设置了一个雷雨气候，整个后边模仿机上面显现便是雷雨情形，现在这个驾驶舱便是和C919 1:1等比例的驾驶舱。
现在， 针对飞翔、修理、乘务、运控等人员的练习已超越300人次，为后续C919安全运转做好了确保。
为了确保航空器的正常保护和执行详细的修理要求，手册必不可少。手册相当于飞机的操作说明书，到现在，已累计完结修理类手册和飞翔运转类手册共40本，并完结对东航特业人员的运用练习。
我国商飞客服公司副总经理 佟宇：为了确保手册的完好性、精确性和及时性，让客户拿起来好读好用，咱们展开了十分巨大的验证作业，包含书面验证、在试验台上的验证，还有在真机上的验证，交给的是40本手册，其实是经过了多年的堆集。
此外，飞机的交给，是对客户运转支撑服务的新开端，在交给到首航期间，还将对飞机展开一些细节完善和提高作业，支撑航空公司展开C919弥补运转合格审定的相关作业，为C919飞机安全运营、牢靠运营做好根底确保。
我国商飞客服公司副总经理 佟宇：现在来看，咱们在人员配备、安排架构、事务才能方面，都彻底满意C919飞机运转支撑和确保服务的要求。咱们也有决心，关于C919飞机运转咱们预备好了。
（来历：央视新闻客户端）
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近来，有媒体爆出华为轿车BU迎来多项人事调整，其间华为轿车BU COO、智能驾驭解决计划产品线总裁王军被停职，余承东将独掌智能车事务。
而王军正是华为Huawei Inside（HI）形式的负责人。尽管华为方面表明“归于正常的人事调集”，但联想到极狐阿尔法S HI版、阿维塔11惨白的销量，这好像更凸显出了HI形式现在的窘境。
华为一向有“内部赛马”的习气，给予不同定见试错的时机。通过3年多的比赛，现在看，以赛力斯为代表的智选形式笑到了终究，假如这项人事调整为真，那么智选形式无疑将成为未来华为轿车战略的主航道。
01
赛马完毕，智选取胜
2019年5月，华为初次以零部件供货商的身份参加了上海车展，随即使宣告建立智能轿车解决计划BU部分。
任正非签发的抉择文件中表明：“华为不造车，而是聚集ICT技能，帮车企造好车。”
尔后，华为轿车兵分三路，选用三种商业形式进军智能轿车范畴。
一是作为零部件供货商，以传统Tier1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和智能计划，以上汽、吉祥几何为代表；
二是Huawei Inside（HI）形式，华为用全栈智能轿车解决计划赋能车企，与协作伙伴一起界说、联合开发，现在已与北汽、长安和广汽达到协作，极狐阿尔法S HI版、阿维塔11便是这一形式的著作；
三是华为智选形式，华为从轿车立项就开端参加，从产品界说、造型规划、营销、用户体会等全环节参加，与车企更深化的交融，并以华为品控和质量为规范，标杆正是华为和赛力斯一起打造的AITO问界品牌。
通过三年多的赛马，零部件供货商形式简直没有什么声量，HI形式颓势尽显，极狐阿尔法S HI版、阿维塔11销量不尽善尽美。
其间，极狐阿尔法S HI版整个2022年累计销量只要不到1.2万辆，尚不及年销量政策（4万辆）的一半；
阿维塔由长安、华为、宁德年代(300750)三方协作，上一年8月阿维塔首款车型11上市，12月敞开交给，到本年2月5日累计交给超越2000辆，但和问界比较距离甚远。
选用智选形式的问界品牌首款车型M5在交给后榜首个月销量便超越了3000辆，到2022年7月销量破万，是月销量破万最快的新势力。
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